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最近の加工依頼@マフラー加工とか。
 最近の加工以来です。

まずはサイレンサー。

中古購入されたスリップオンサイレンサーが年式違い?の為
取付角度があわなかったそうで、ご自身でここまで加工して持ち込みされました。

溶接依頼です。

隙間が大きく内部グラスウールなども入った状態ですので難溶接(^^;
溶接跡がモリモリでも構わないとの事でしたのでとりあえず溶接・・・


溶接跡があまりにもよろしくナイ!ので研磨してそれっぽく仕上げ。
(溶接跡の写真ありません(^^;)



もうひとつ。

以前中古車を購入していただいたお客様のグラストラッカー。

純正マフラーからスーパートラップマフラーへ交換依頼。
が、マフラーの角度が納得行かないご様子・・・
もっと上げたいとか。


マフラー角度変更の依頼です。

ステップ下辺りでエキパイをカット。


緩やかに曲げたかったので中間に角度付きパイプを溶接。


このような感じになりました。
純正タンデムステップでのサイレンサー取付が出来なくなりましたので
マフラーステーも製作しました。

このような加工依頼も受け付けています。

以上、最近の加工依頼でした。



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| カスタム | 11:28 | comments(0) | trackbacks(0) | pookmark |
トリッカー@エキパイ交換 AIキャンセル リミッターカット他
ちょっと前の作業となりますが、お客様からのご要望で
トリッカーのチューニングとカスタムを行ないました。


全体的なパワーアップを望んでいらっしゃいましたが
音のうるさいマフラーは好みではないとの事・・・。

フロントエキパイのみの交換で性能をあげられると評判の
NGCストレイガマフラーを装着してみました。

チタン製 NGC取付後。


1週間後のご来店でこのような感じに焼けてきました。
イイ感じ。


その後、マフラー交換の先にやっておけばよかった作業
中間域で作動するリミッターカットとAIキャンセル。

右カバー内のイグナイター。


リミッター動作の線をコネクターから取り外し伸縮チューブで絶縁。
リミッターカット完了。




AIのシステムはこんな感じ。


取り外すと出来てしまうインシュレーターの穴に蓋。


エアクリーナーボックスに蓋。




エンジントップは純正部品の流用で蓋。

上記メニューで特に低中回転がパワフルに。
高回転の伸びも良くなったようです。


その他
トリッカーのチェンジペダルとブレーキペダルって結構上向き
チェンジペダルは純正の調整幅でお客様のご要望許容範囲で納まりましたが
ブレーキペダル側が高すぎてブレーキが大変との事。

純正調整幅で一番下げたところ。


ここで赤矢印部分で切れ目を入れ希望の高さ+αの位置まで下げ。


鉄板を差し込んで溶接。


表面を綺麗に仕上げこの後塗装で仕上げ。
一見加工をしたのが分からないよう仕上げました。

お客様にもご納得していただけたようで◎

このような加工も受け付けています。
何かありましたらお気軽にお問い合わせください。



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| カスタム | 11:01 | comments(0) | trackbacks(0) | pookmark |
Versys650マフラー交換
今回はKAWASAKI Versys650のマフラー交換です。

Versys650って知っていますでしょうか(^^;
マイナー車であまり知らない方も多いかと…
そのような車両ですので、なかなか社外製のマフラーが見つかりません。

Kawasaki Versysy650('12)

数少ない社外マフラーの中から今回はお客様のご要望で
USヨシムラ製マフラーを取り寄せ交換しました。

ノーマルマフラーはこのような感じ。


USヨシムラマフラー単体での写真を撮り忘れ(^^;
取り付けるとこのような感じ。(ステンレスタイプです)
エンドコーン部のフィンやヨシムラ刻印がかっこいいです。

サイレンサー手前のコブは排圧と音量をコントロールしているようです。

細部の作りもよく

このような所までヨシムラの文字!


バッフルも凝った作り!

ですが…バッフルを付けようと思ったらネジ穴が開いてなかったり
取付は知恵の輪状態(><)
O2センサーはどうするの?問題があったりでした。


全体像はこのような感じ。
バッフル無しではちょっと元気な排気音でしたが
バッフル付きならそれ程音量も気にならない程度
各部の作りもよく価格の面でも◎ですね。


以上。


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